|
|
Renault R15 och R17 presenterades 1971, och
bygger mekaniskt till stor del på befintliga Renault modeller.
Bottenplattan och stor del av mekaniken hämtade man från
R12, medan motorn i de starkare varianterna
byggde på motorn i R16 TS.
På bottenplattan satte man en helt ny
coupékaross. Den mest synliga skillnaden mellan R15 och R17 är just
karossen. |
Renault R15
|
Renault R17
|
En annan skillnad är att R17 har fyra runda strålkastare, medan R15 har
två rektangulära.
Ingen regel är dock utan undantag och på
grund av svenska regler om strålkastartorkare har även R17 Gordini,
som var den sista modellen som togs in till Sverige, rektangulära strålkastare.
R17 i övriga världen har alltid runda strålkastare. |
R15 |
R17 |
| För att sen ytterligare förvirra gjorde Renault i princip
tre olika varianter av mekaniken. |
R15 TL- Något vässad motor från R12 på 60 hk
- Fyrväxlad låda
- Vanliga bromsskivor fram och trummor bak
- R15 TS och R17 TL
- Något vässad motor från R16 TS på 90 hk
- Fyrväxlad låda
- Ventilerade bromsskivor fram och trummor bak
- R17 TS och R17 Gordini
- Mycket vässad motor från R16 TS (R12 Gordini) med
BOSCH insprutning på 108 hk
- Tätstegad femväxlad låda (R12 Gordini)
- Ventilerade bromsskivor fram och skivor bak
|
Klicka på bilden för större |
| Man kan också
se skillnad på dessa varianter utifrån genom att titta på fälgarna,
i alla fall om bilen har kvar originalfälgarna. |
R15 TL
|
R15 TS,R17 TL |
R17 TS/Gordini |
Fuego
|
| Denna modell tog Svenska Renault
inte heller in. Intresset för 4-sitsiga coupéer hade svalnat här
hemma. När man la ner tillverkningen
av R12, 1979 så blev man av med plattformen att bygga
R15/17 på. Renault började då göra en ny coupé på
samma platta som R18 (vilken ersatte R12) |
Fuego US version |
Fuego TurboD
Fuego Turbo |
Den nya coupen döptes till Fuego och blev den första
personbil sedan 60-talet som fick namn istället för nummer som
modellbeteckning.
Fuego fick i stort sätt samma drivlinor som R18. Det blev den lite moderniserade versionen av R16
(som också hade gått ur produktion) motorn. Nu med 1647cc och
fodertätningar av o-ringar istället för papperschims. Utom första turbomodellen
som var på 1565cc. Och TL som hade 1397cc
motorn, en uppborrad version av den i 15 TL.
Bland annat så kom Turbo Diesel utförande, från R30 TD med
Intercooler. Och var världens
snabbaste personbilsdiesel med toppfart på 175km/tim!
Fuego Turbo blev riktig komfortracer. Med 132hk under
huven fick man
en toppfart på +200 km/tim. Och en helt fantastisk
bränsleförbrukning, 0,57 l/mil på landsväg i 90km/tim. Den
utrustades bl. a. också med en ljudanläggning som Renault utvecklat
tillsammans med Philips på 4x20W (R25 fick
också denna, första bil med denna anläggning var R11 TXE Electroniqe) |
Renault gjorde dock aldrig någon
öppen version på Fuego som R17 Cabrio-coach. Man satte
i samma soltak som R18 hade. Det fanns
karosserifirmor som gjorde en del cabbar. Bland annat så gjorde en
firma i Hamburg 12 st.
Fuego till verkade man fram till 1985 i Europa. Man
fortsatte i tillverkningen i Sydamerika långt in på 90-talet |
|
